借酒消愁？疫情期间葡萄酒集装箱海运量明显增多
时间：2020-12-17 21:59:55 阅读：530
来源 : 信德海事 作者 : 苏婉
封锁、失业、失去假期、因饥饿而死亡的威胁、狂热的政治党派之争……这些都能让人酗酒。SIA Flexitanks的首席执行官Damien McClean可以从内部人士的角度了解到，有多少散装葡萄酒通过哪些航线在全球流动，他表示，疫情期间，人们喝得比以前多得多。
除了他对酒类消费的见解之外，他还描述了flexitank（集装箱液袋、一种新型的节约成本的散装液体非危险化工包装产品）的动态变化，以及COVID如何使全球供应链复杂化。
在家饮酒量增多
葡萄酒以瓶装或散装的方式在海运集装箱中运输。以瓶装的方式，托运人每20英尺的集装箱可以运输9000升的葡萄酒，散装的方式可运输24000升。
集装箱液袋葡萄酒是在目的地装瓶的，通常比在产地装瓶的葡萄酒质量低。瓶装运输的葡萄酒更多销售在是在餐厅和酒店，以及酒类商店。液袋酒在杂货店、以及餐馆的自酿葡萄酒中更为普遍。
McClean说：“餐馆、酒吧和旅游限制严重影响了瓶装葡萄酒的需求，但人们在家里喝的越来越多，本来认为一种消遣，也是出于无聊。但想到会持续这么久，促进了散装葡萄酒需求的大幅增长。”
他估计，今年flexitanks的全球出货量将达到200万份，比2019年的160万份增长25%，其中约30万份用于装载葡萄酒。
在中国，葡萄酒出口畅通无阻
SIA Flexitanks公司从一开始就对冠状病毒危机有切身感受，其所有的液袋都是在中国青岛的一家工厂生产的。在2月份的春节后，该工厂被关闭了几个星期，但很快就恢复了运转。
如今，SIA在中国的员工所反映的环境与在美国和欧洲截然不同。“我的同事们告诉我，他们现在的生活和往常一样，可以去餐馆、电影院，也可以随心所欲地在国内旅游。”
在将葡萄酒从酒厂运入集装箱液袋，然后将集装箱运往港口出口方面，尽管美国和欧洲境况糟糕，但今年几乎没有任何中断。南非是唯一的例外，那里有短暂的出口限制。
McClean说："值得庆幸的是，运送酒类被认为是一项基本服务。即使在意大利和西班牙，当情况最糟糕的时候，我们也能够继续前进。"
将液袋葡萄酒运送到目的地
为了将葡萄酒运出产酒国，必须先将集装箱从中国运到这些国家。McClean表示，40英尺高的集装箱在中国到美国航线的需求量非常大，SIA必须争夺这些箱子。为了应对这种情况不得不增加所有枢纽的库存水平，考虑到即将到来的延误，我们增加库存成本的投资。
许多其他托运人也出现了同样的情况。这也是今天跨太平洋的大量货量的原因之一。延误的加剧意味着公司需要更多的后备物资，这意味着他们需要更高的总运量，这进一步加剧了延误，从而产生了对更多后备物资的需求。
从中国到澳大利亚不再是一个月，而需要两个月。你的预订不停被取消，而且长滩港的延误情况尤其糟糕，即使你到了那里也要等好几天。所以，我们只能不断地增加我们的库存。“我预计这样疯狂的情形会一直持续到3月，中国农历新年后。”
从积极的方面来看，葡萄酒出口商本身并没有受到集装箱短缺的冲击。因为的重量限制，几乎所有运输葡萄酒的集装箱都是用20英尺高的。
散装葡萄酒行业的大规模整合
随着COVID推高对集装箱液袋酒的需求，该行业本身也在整合。世界上最大的两家液袋集装箱企业是总部位于德国的Hillebrand和总部位于英国的Braid。Hillebrand在10月宣布收购Braid。它们目前将分开经营，但最终会合并。
McClean对此次收购发表了评论："这是一笔大交易，引起了一些人的注意。两家最大的公司正在合并，让我想到了'垄断'这个词。"
散装葡萄酒海运的前景如何？
2020年的市场发展是由冠状病毒推动的。随着疫苗在2021年上市，在餐厅就餐、在酒吧喝酒是否会正常化，游客是否会回到酒店？这会不会让消费回到高端的瓶装葡萄酒，而牺牲大量的散装葡萄酒?
McClean不这么认为：“我们相信明年会有一个巨大的经济刺激，人们的消费会增加，对葡萄酒的需求也会增加。由疫情限制引起的在家饮酒的行为已经根深蒂固了。”
如果你邀请了很多朋友并且打算大量消费，你将会买很多10美元一瓶的葡萄酒。所以，数量重于质量。
"这听起来像是我在试图鼓励一个酗酒的国家......但我不认为这个市场会消失。"
封锁、失业、失去假期、因饥饿而死亡的威胁、狂热的政治党派之争……这些都能让人酗酒。SIA Flexitanks的首席执行官Damien McClean可以从内部人士的角度了解到，有多少散装葡萄酒通过哪些航线在全球流动，他表示，疫情期间，人们喝得比以前多得多。
除了他对酒类消费的见解之外，他还描述了flexitank（集装箱液袋、一种新型的节约成本的散装液体非危险化工包装产品）的动态变化，以及COVID如何使全球供应链复杂化。
在家饮酒量增多
葡萄酒以瓶装或散装的方式在海运集装箱中运输。以瓶装的方式，托运人每20英尺的集装箱可以运输9000升的葡萄酒，散装的方式可运输24000升。
集装箱液袋葡萄酒是在目的地装瓶的，通常比在产地装瓶的葡萄酒质量低。瓶装运输的葡萄酒更多销售在是在餐厅和酒店，以及酒类商店。液袋酒在杂货店、以及餐馆的自酿葡萄酒中更为普遍。
McClean说：“餐馆、酒吧和旅游限制严重影响了瓶装葡萄酒的需求，但人们在家里喝的越来越多，本来认为一种消遣，也是出于无聊。但想到会持续这么久，促进了散装葡萄酒需求的大幅增长。”
他估计，今年flexitanks的全球出货量将达到200万份，比2019年的160万份增长25%，其中约30万份用于装载葡萄酒。
在中国，葡萄酒出口畅通无阻
SIA Flexitanks公司从一开始就对冠状病毒危机有切身感受，其所有的液袋都是在中国青岛的一家工厂生产的。在2月份的春节后，该工厂被关闭了几个星期，但很快就恢复了运转。
如今，SIA在中国的员工所反映的环境与在美国和欧洲截然不同。“我的同事们告诉我，他们现在的生活和往常一样，可以去餐馆、电影院，也可以随心所欲地在国内旅游。”
在将葡萄酒从酒厂运入集装箱液袋，然后将集装箱运往港口出口方面，尽管美国和欧洲境况糟糕，但今年几乎没有任何中断。南非是唯一的例外，那里有短暂的出口限制。
McClean说："值得庆幸的是，运送酒类被认为是一项基本服务。即使在意大利和西班牙，当情况最糟糕的时候，我们也能够继续前进。"
将液袋葡萄酒运送到目的地
为了将葡萄酒运出产酒国，必须先将集装箱从中国运到这些国家。McClean表示，40英尺高的集装箱在中国到美国航线的需求量非常大，SIA必须争夺这些箱子。为了应对这种情况不得不增加所有枢纽的库存水平，考虑到即将到来的延误，我们增加库存成本的投资。
许多其他托运人也出现了同样的情况。这也是今天跨太平洋的大量货量的原因之一。延误的加剧意味着公司需要更多的后备物资，这意味着他们需要更高的总运量，这进一步加剧了延误，从而产生了对更多后备物资的需求。
从中国到澳大利亚不再是一个月，而需要两个月。你的预订不停被取消，而且长滩港的延误情况尤其糟糕，即使你到了那里也要等好几天。所以，我们只能不断地增加我们的库存。“我预计这样疯狂的情形会一直持续到3月，中国农历新年后。”
从积极的方面来看，葡萄酒出口商本身并没有受到集装箱短缺的冲击。因为的重量限制，几乎所有运输葡萄酒的集装箱都是用20英尺高的。
散装葡萄酒行业的大规模整合
随着COVID推高对集装箱液袋酒的需求，该行业本身也在整合。世界上最大的两家液袋集装箱企业是总部位于德国的Hillebrand和总部位于英国的Braid。Hillebrand在10月宣布收购Braid。它们目前将分开经营，但最终会合并。
McClean对此次收购发表了评论："这是一笔大交易，引起了一些人的注意。两家最大的公司正在合并，让我想到了'垄断'这个词。"
散装葡萄酒海运的前景如何？
2020年的市场发展是由冠状病毒推动的。随着疫苗在2021年上市，在餐厅就餐、在酒吧喝酒是否会正常化，游客是否会回到酒店？这会不会让消费回到高端的瓶装葡萄酒，而牺牲大量的散装葡萄酒?
McClean不这么认为：“我们相信明年会有一个巨大的经济刺激，人们的消费会增加，对葡萄酒的需求也会增加。由疫情限制引起的在家饮酒的行为已经根深蒂固了。”
如果你邀请了很多朋友并且打算大量消费，你将会买很多10美元一瓶的葡萄酒。所以，数量重于质量。
"这听起来像是我在试图鼓励一个酗酒的国家......但我不认为这个市场会消失。"
